長江船舶標準化催生千億“蛋糕”
2013-05-15 08:06:07 來源：長江日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
長江干支流3000種船型總量約10萬艘船舶中，將有數萬舊船面臨淘汰與更新
今年，長江航運展開“船舶標準化”大調整。根據國家交通部確定，今年4月1日起，長江水系干支流船舶，實施“標準船型主尺度”。不同航域、不同用途的船舶，必須達到規定噸位和技術水平。數以萬計的船舶，將按新標準統一“著裝”，舊船面臨淘汰、更新。
貨運7年連冠 但量大利薄
據長江航務管理局測算，如今長江干支流，各類船舶總量約10萬艘，要求“十二五”末，長江干線船舶標準化率達到70%。目前，達標船舶仍占少數，淘汰與更新，將涉及數萬舊船。
20世紀中期，歐洲萊茵河基本實現船舶標準化，稍后，美國密西西比河船舶達標。
過去7年，長江水系貨運量蟬聯世界冠軍，但經濟效率、能源利用率，落后于發達國家，遠未達到資源利用最大化。除航道的現代化建設，關鍵在于船舶標準化。
時下，長江現代化船舶偏少，3000種船型極為雜亂，大批噸級小、能耗高、污染重、技術落后的老舊船舶，亟待淘汰，急需實行船型標準化的市場準入。
長航集團有關人士坦言，關于船舶標準化，長航呼吁多年。“以前只要是能下水能開動的船，都能在長江上航行，幾乎沒有標準。”這就造成私營船舶以低廉的成本造出5000噸級的船舶，形成航運市場惡性無序競爭，“一家三口請一名水手就能搞運輸，而我們同等級的船需配備11-15人”。
“船舶標準化”路還很長
青山船廠(位置 評論 新聞)有關人士介紹，去年7月至今，該廠先后承接俄羅斯、德國、希臘等國的造船訂單，全部采用目前國際船舶新標準，“此標準屬強制門檻，如果你造的船未達標，歐洲的碼頭就不允許停靠，此外，為了防止船舶壓載水(產品庫 求購 供應)將異國入侵生物帶到其他海域，要增加壓載水處理凈化裝置”。
相比之下，國內長江航運“船舶標準化”還有很長的路要走。長江航務管理局表示，雖然鼓勵老舊船拆解改造，運輸企業新造船，但是在國內外航運低迷大勢下，企業自掏腰包的動力不強，即使國家有補貼，但也只占小部分。據悉，目前長江干線按新標建造的船舶僅占極少數，但長航等大航運企業已經開始“統一著裝”的進程。
目前，長江航務管理局正積極推介一項船舶標準化設計，即“雙燃料改造”技術，“一旦推廣開來，僅燃料一項，長江航運每年至少可省30億元成本，減少100多萬噸二氧化碳排放”。
淘舊造新規模空前
據專家分析，這次長江以及內河萬船大調整，涉及面廣，舊船淘汰、新船建造規模前所未有，是一項投資數千億元，影響數十萬人就業的大工程。
我市一大型造船企業用“去年是灰色的一年，今年更是血色的一年”來形容今年全球航運造船大勢的危機。我省最大造船企業武漢百步亭環宇公司負責人認為，船舶新標一旦全面鋪開，將為造船業帶來新訂單。“過去我們只接國際造船大單，但經濟危機后，已逐步將重心轉到國內市場。”但他同時也坦言，淘舊換新的力度有多大，還有待時間檢驗，布點在長江沿線的船廠面臨的機會更大。
目標
“十二五”末，國內標準化船舶占內河運輸船舶總噸位50%以上，其中長江干線、京杭運河達到70%；二氧化碳排放比2005年下降15%以上，三峽庫區和京杭運河運輸船舶生活污水達標排放率（或集中回收處理）達到100%，其他內河達到50%。
數字
同等燃料，內河船舶比火車多運139%，比卡車多運370%。排放二氧化碳，鐵路比內河運輸平均多排39%，比卡車多排371%。美國貨運總量，水路運輸占15.8%，密西西比河運實現了這一運量的60%，中國內河，包括長江在內，只占全國運輸總量的6%。
標簽： 船舶標準化
造船工人飆汗搶工期 
